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【雙組份聚硫密封膠】下穿式立交橋的防水技術

　　根據(jù)德陽市城市總體規(guī)劃，德陽城區(qū)規(guī)劃道路將形成“二環(huán)二縱一橫”的路網(wǎng)結構，城市將向西面發(fā)展。既有寶成鐵路和待建成綿樂城際鐵路、東汽專用線在同一走廊帶內呈南北走向兩條環(huán)路內穿過。如何科學合理地穿越這三條鐵路，保證鐵路兩側的交通能夠順暢溝通，關系到德陽市未來的建設與發(fā)展。金沙江路是規(guī)劃二環(huán)路，是德陽市總體規(guī)劃中十一處主要道路穿越鐵路的重要通道。德陽金沙江路項目下穿式立交橋防水設計概況:

　　(1)U型槽防水。U型槽設計寬度為75cm，厚度有三種，分別為60、80、100cm。U型設計結構，底層為素混凝土墊層，中間層為防水卷材鋪設，上層為防水混凝土鋪筑。車行道與人行道之間的分隔帶防水結構包含為防水混凝土側墻、聚氨酯防水涂料、防水卷材。人行道外側墻的防水結構除防水混凝土側墻、聚氨酯防水涂料、防水卷材外，另加筑不透水黏土層。

　　(2)框架橋施工縫防水。防水材料主要是遇水膨脹止水條，為防止地下水滲入在施工縫處，因此設置遇水膨脹止水條，遇水膨脹止水條安裝在施工縫斷面正中，用水泥釘固定。

　　(3)框架橋箱身防水。本項防水設計分箱身底板防水、箱身側墻防水、箱身頂板防水。箱身底板防水設計結構為:素混凝土墊層澆筑→高分子復合自粘防水卷材→防水混凝土底板澆筑。箱身側墻防水設計結構為:防水混凝土側墻澆筑→聚氨酯防水涂料鋪筑→高分子復合自粘防水卷材→不透水黏土層(人行道側墻)。箱身頂板防水設計結構為:頂板防水混凝土澆筑→聚氨酯防水涂料鋪筑→高分子復合自粘防水卷材→瀝青砂漿保護層。

　　2防水材料

　　2．1PAS雙面自粘防水卷材

　　PAS本體自粘卷材是以SBS等彈性體、瀝青為基料，以聚乙烯膜、鋁箔為表面材料，采用防粘隔離層的自粘性防水卷材。其產品有如下特點:(1)具有橡膠的彈性，延伸率極佳，能適應基層的變形和開裂;(2)不用粘結劑，勿需熱焊，只需撕去隔離層，即可牢固地粘結在基層上，施工方便且施工速度快;(3)具有優(yōu)異的對基層的粘接力;(4)有自愈性:卷材在遭遇穿刺或硬物嵌入時，會自動與這些物體愈合為一體，故仍能保持良好的防水性能;(5)施工安全，不污染環(huán)境，施工簡便干凈，容易做到現(xiàn)場文明施工;(6)除主體材料外表面材料也具有優(yōu)良的防水性和較高的強度，因此防水具有雙重保險性;(7)耐腐蝕:有較好的耐酸、耐堿、耐化學腐蝕，在各種環(huán)境中具有優(yōu)良的耐老化性能。適用于工業(yè)與民用建筑的屋面、地下室、市政工程和蓄水池、游泳池以及地鐵隧道等防水工程。雙面自粘聚合物改性瀝青防水卷材，是以聚酯纖維無紡布為胎基，彈性體(SBS)改性瀝青做浸漬和涂蓋材料，上表面、下表面涂自粘橡膠瀝青并附可剝離的涂硅隔離膜或涂硅隔離紙作為隔離材料制成的一種雙面自粘防水卷材。雙面自粘聚合物改性瀝青防水卷材具有延伸性能好，粘結性能強，濕作業(yè)施工等優(yōu)勢。目前傳統(tǒng)的常規(guī)的防水卷材在施工過程中，一旦防水層有破損，水就會順著防水卷材到處流竄。而雙面自粘聚合物改性瀝青防水卷材利用特制的自粘膠料層與聚合物水泥漿形成超強的粘結性;得到充分養(yǎng)護后的水泥砂漿與柔性雙面自粘防水卷材剛柔結合，構成上保險式的防水效果，有效地避免了起殼、空鼓等缺陷。

　　因而從根本上解決了傳統(tǒng)卷材的竄水現(xiàn)象，大大地提高了防水卷材的施工質量，同時利用水泥砂漿這種廉價的粘結劑，達到了既經(jīng)濟又實用的效果。

　　2．2聚氨酯防水涂料

　　聚氨酯防水涂料是由異氰酸酯、聚醚等經(jīng)加成聚合反應而成的含異氰酸酯基的預聚體，配以催化劑、無水助劑、無水填充劑、溶劑等，經(jīng)混合等工序加工制成的單組分聚氨酯防水涂料。該類涂料為反應固化型(濕氣固化)涂料，具有強度高、延伸率大、耐水性能好等特點，對基層變形的適應能力強。聚氨酯防水涂料是一種液態(tài)施工的單組分環(huán)保型防水涂料，是以進口聚氨酯預聚體為基本成分，無焦油和瀝青等添加劑。它與空氣中的濕氣接觸后固化，在基層表面形成一層堅固的無接縫整體防膜。

　　3設計要點

　　本次設計中考慮以下防水措施:

　　(1)結構自防水。地道框架橋主體為現(xiàn)澆C50防水混凝土，抗?jié)B等級不小于S8�？蚣芙Y構各點標高、坡度、幾何尺寸、平面位置應嚴格按圖施工，如有疑問及時提出�？蚣芙Y構、U 型槽尺寸必須嚴格控制。

　　(2)結構外防水。地道框架橋和U型槽外包防水材料采用PAS雙面自粘防水卷材。在框架外側和U形槽外表面涂刷聚氨酯防水涂料一道。U 型槽結構采用C40防水混凝土(抗?jié)B等級為S8)，底板厚度有60、80、100cm三種，根據(jù)每個節(jié)段進行選取。

　　(3)結構變形縫、施工縫防水。①變形縫防水。U型槽節(jié)間沉降縫處設置中埋式橡膠止水帶，并在節(jié)間沉降縫處增設一道2m寬PAS雙面自粘防水卷材加強層;②施工縫防水。施工縫處應安裝BW-S遇水膨脹止水條。另外，灌注伸縮縫附近混凝土前，應先以聚苯乙烯硬質泡沫塑料板成縫，待混凝土達到一定強度后，剔除部分泡沫塑料板，按設計要求填塞泡沫軟管和密封膏，上層撒綠豆砂。填塞密封膏前，必須保證所有結合面干凈、干燥。

　　(4)防水混凝土應連續(xù)澆筑，宜少留施工縫。施工縫處應將遇水膨脹止水條牢固地安裝在縫預留槽內，舊混凝土表面必須按有關規(guī)范要求鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。水平施工縫澆灌混凝土前，應將其表面浮漿和雜物清除，先鋪凈漿，再鋪30～50mm厚的1∶1水泥砂漿或涂刷混凝土界面處理劑，并及時澆灌混凝土;垂直施工縫澆灌混凝土前，應將表面清理干凈，涂刷水泥凈漿或混凝土界面處理劑，并及時澆灌混凝土。

　　(5)變形縫處止水帶應在先澆混凝土中事先預埋，并做好保護措施，防止破損�？蚣軜蚣癠型槽節(jié)段變形縫下均設置混凝土墊梁，減少不均勻沉降。

　　(6)框架結構頂板混凝土達到設計強度后，應及時施工防水層及防水層保護層，均勻覆土夯填，避免結構不均勻受力。在防水保護層外側20cm范圍回填應采用透水性差的黏土，不得采用砂土、雜填土等透水性好的土。同時回填土的密度、高程控制必須滿足道路路基填方密實度及高程的要求。見圖4。

　　4結語

　　本項目設計在圍繞建設單位的設計意圖之下，并且在充分考慮后期具體施工前提條件下進行防水設計，目前已經(jīng)竣工，經(jīng)過一段時間的觀察，沒有發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，說明此設計較為科學。